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超级电容能当电池用。
电容充放电当然可以替代电池，没有铅酸电池只有几百次循环、锂电上千次寿命限制的缺点。但有两个问题需要解决一是容量足够大，保证储存足够的电能。二是要有大功率DC/DC，因电池放电端电压下降，必须提升到电动车额定电压。电容的定义就是提高单位电压需要的电量。平板电容的公式等于介电常数乘以一个分数，分子是极板相对面积，分母是极板间距离。从公式看出，增大电容容量的出路就是增大极板相对面积、减小极板间距离、增大介电常数。普通铝电解电容容量大就是靠电解液腐蚀极板增大了极板相对面积，很薄的氧化铝绝缘层减小了极板间距离、增大了介电常数。
、超级电容（Supercapacitors），又名电化学电容器，[1]是一种功率型的储能器件，其基本原理是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量，从而用于储存电能。[1][4]超级电容根据储能机理的不同，可以分为双电层超级电容器和赝电容器(法拉第赝电容)。[5]与普通电容器相比，相同重量下超级电容的电能储存量和放电时间要高出成百上千倍，而功率只有普通电容器的1/10左右。
超级电容器的与电池的比较
超级电容器10年内取代锂电池的可能性非常小。
近日市场调研公司IDTechEx近日提出了一个大胆论断，预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。IDTechEx认为超级电容器的进步比锂离子电池快得多。IDTechEx称，到2024年，全球超级电容器市场价值将达到65亿，市场份额同时越来越大，从而吞噬电池市场。
为什么这么说呢：超级电容器不需要全部达到锂离子电池的能量密度来吞噬电池市场。也许电池市场的百分之一已经被取代，因为这百分之一的能量密度持续时间更长，而且安全，还有10倍的功率密度。在中国的一些公交车上，超级电容器已经取代了锂离子电池，但因前期价格高昂，超级电容器的销量比锂离子电池低3%。“
超级电容作为一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，超级电容具有充放电速度快，循环使用次数超长等优点。同样是因为环保原因，装有超级电容的公交车辆、无辫有轨电车正计划在多个城市大规模推广。有不少观点认为，随着技术的进步，超级电容将能取代电池。
超级电容专家表示：外界对于超级电容的能力存在误读。以新能源汽车为例，通常超级电容能够在汽车启动和加速环节，补偿峰值功率。但决定电动汽车续航里程的关键还是锂电池。在目前的情况下，超级电容和锂电池存在的是互补关系，谁也不能取代谁。而在未来相当长的一段时间，超级电容能量密度也无法与锂电池相提并论。
某研究报告亦认为，燃料电池与超级电容产业化程度不高，而传统干电池、铅酸蓄电池、镍铬镍氢电池又存在较重的环境污染以及使用寿命不高等问题。因此，在未来相当长的一段时间内，各方面表现相对平衡的锂电池仍将未来电池领域的最佳选择。
而全球电动汽车的快速发展，将进一步引爆锂电池的需求。仅以特斯拉MODEL
S一种车型为例，2013年销量为22400辆，以平均每辆车电量70kWh计算，2013年其总电量就达到了150万kWh，而全球智能手机锂电池年需求量的总电量为909万kWh，仅特斯拉一个车型的电量就占到了智能手机电池16%的份额。
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研究公司上个月发布的报告显示，锂电池稳定且可靠的表现使它们被越来越多地用于电池动力和插件混合动力汽车。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，每年的市场价值都将增长，到2023年将增长到260亿美元。而IDTechEx称，到2024年，全球超级电容器市场价值将达到65亿。
尽管，锂电池未来发展趋势总体向上。目前也出现了结构性的产能过剩。尤其是国产低端锂电池厮杀激烈。另一方面，高品质科技含量高的锂电池则供不应求。这种两极分化意味着，看似技术成熟的锂电池仍具有较大技术进步空间。
所以，超级电容器10年内取代锂电池的可能性非常小。
超级电容器不同于电池，在某些应用领域，它可能优于电池。有时将两者结合起来，将电容器的功率特性和电池的高能量存储结合起来，不失为一种更好的途径。
超级电容器在其额定电压范围内可以被充电至任意电位，且可以完全放出。而电池则受自身化学反应限制工作在较窄的电压范围，如果过放可能造成永久性破坏。
超级电容器的荷电状态（SOC）与电压构成简单的函数，而电池的荷电状态则包括多样复杂的换算。
超级电容器与其体积相当的传统电容器相比可以存储更多的能量，电池与其体积相当的超级电容器相比可以存储更多的能量。在一些功率决定能量存储器件尺寸的应用中，超级电容器是一种更好的途径。
超级电容器可以反复传输能量脉冲而无任何不利影响，相反如果电池反复传输高功率脉冲其寿命大打折扣。
超级电容器可以快速充电而电池快速充电则会受到损害。
超级电容器可以反复循环数十万次，而电池寿命仅几百个循环。
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