请解释汽车四轮定位里的内倾角、外倾角、前束和其它术语

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汽车前轮转向的旋转中心线，并不是与地面垂直的，它的上端向内、向后各有很小的角度，分别叫（主销）内倾角和（主销）后倾角。

轮胎平面也不是与地面垂直的，而是上端向外有个角度，叫（轮胎）外倾角，其作用是保持承重时轮胎与地面接触的平衡。

主销内倾角与轮胎外倾角结合使车轮转向旋转中心与轮胎在地面的接触点重合，可保持转向轻便。

主销后倾角，如自行车前叉的功能，保持转向后自动回正。

两个前轮在前进方向并不是平行的，而是前端间距小一些，叫前束。它的作用是抵消车轮前行时路面对轮胎的向外冲击力。

这些角度都很小，也就在一两度之内。

四轮定位就是按设计标准检测、归位，对于轮胎磨损、转向轻便、机件寿命是非常重要的。

对于卡车来说，虽然也有这几个角度，但除了前束需要关注外，其它几个角度一般无法调整。

什么叫外倾角，四轮定位概念内容之一

camber是后倾角。后倾角是指轮子的斜度，所有四轮定位调倾角都是调轮胎与减震连接的地方来让轮胎改变角度版的。

所有四轮定位出来的数据都是以轮胎之间的距离来给出的度、毫米的，一个车辆的四个轮胎与地面接触的角度是死的，要不就会吃轮胎，如果臂振变形了那就换。

扩展资料：

从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber)。若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈V字，称为正外倾角(PositiveCamber)，作用是减少转向时所需的力量，使扭胎转弯较为轻松。

若轮胎上端向内倾斜，呈八字形，即为负倾角(NegativeCamber)，可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力，但调校不当却会削弱路面的抓着力。

纵倾角(Castor)是指转向轴的前后倾斜角，上端往后倾斜为PositiveCastor，上端往前倾斜的为NegativeCastor。Castor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力，增加直线的稳定性。

98652汽车常识中改低车身而不降低行车舒适，可以吗改低车身而不降低行车舒适，要降低一点车身，又不希望降低舒适性是会有点矛盾的，因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身。

而降低车身意味着弹簧的行程缩短了，在这个行程内弹簧仍要籍着压缩变形提供足够力量应付因路面的不平，唯一的办法就是加强SpringRate，否则纵使找到长度较短而SpringRate一样的弹簧，换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉。

较佳的选择是一些有VariableSpringRate设计的弹簧，初段行程能提供较舒适的效果。至于吸震筒方面，更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒，因为理想的DampingRatio本来是由SpringRate和车重演算出来的，换弹簧而不换Damper，根本是不恰当的做法。

至于CoilOverSuspensionKits，通常市面售卖的都是原厂较硬，乘坐舒适度较差的。

四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轮子轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。汽车悬吊系统主要的定位角度包括了：外倾角，后倾角，束角，内倾角，转向时的前展等。其功能意义分述如下：那么究竟什么是“外倾角”概念：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨损状况。并改变了车重在车轴上的受力分析，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与束角TOE配合，提高直进稳定必及避免轮胎磨耗不均。增加负的外倾角需配合增加TOE-OUT;增加正的外倾角则需配合增加TOE-IN。好了，以上就是四轮定位的外倾角的概念。

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