油门踏板和钢琴踏板的区别

网上有关“油门踏板和钢琴踏板的区别”话题很是火热，小编也是针对油门踏板和钢琴踏板的区别寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

大众途锐已经不算是新车了，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

全新一代途锐售价区间：

目前在售的大众途锐共有8款车型，其中包含2019款、2020款和2021款车型，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

外观设计：

全新一代的途锐已经算不上是一台新车了，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市，距今正好两年的时间，可能是采用了全新家族外观设计的原因，现在看到该车依旧能有一些新鲜感，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的。

前脸方面全新一代途锐采用了大众家族目前最新的设计风格，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位，LED光源的大灯组也足够犀利。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

目前在售的是第三代途锐，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气，视觉效果上感觉变小了。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的，相比老款途锐车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，而高度略有降低缩减了7mm，轴距基本保持不变，增加了1mm。

全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

车身侧面的造型看起来更加柔和，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位，低调中有一些豪华的气质，还带有一些优雅，不正是途锐车主要想的效果么。

另外据悉由于全新一代途锐采用了更多的轻量化材质来打造车身，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料。

车尾的设计风格不再那么圆润，多了一些阴柔的感觉。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致，而且立体感十足，给人尾灯很深邃的感觉。

双边共两出的排气布局并不意外，也谈不上是亮点，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上。整体来讲全新一代途锐的外观变化大、有亮点，整体低调、简约风格。

内饰设计：

第二代途锐上，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了，用料却是够高级，但设计确实差点意思。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验。

不过打开全新一代途锐的车门，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范，但这样的内饰终于不至于被吐槽了。

先说重点吧，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼。并且还采用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围，科技感营造的非常出色。

不论是液晶仪表还是多媒体屏幕，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感。实际的操作感受也非常出色，流畅且易于上手。

为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感，全新一代途锐的内饰采用了多种材质结合，包括实木、真皮、镀铬、钢琴漆，不用担心氛围会凌乱，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯，细节方面还经过了特殊的设计，夜间能带来出色的精致感。

以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现，相比上一代车型上的拉风项目，新车在这方面的变化绝对值得肯定。

不过似乎大众就是想给大家留些遗憾，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别。

好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计，不论是样式还是握感都表现的不错，重要的是途锐车型专属设计。

座椅和空间：

全新一代途锐的座椅采用了Savona真皮材质包裹，在配置方面该座椅支持18向电动调节、头枕4向调节、座椅记忆、座椅加热/通风以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8种不同的模式。

后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节，但是座垫的长度有些短，如果能长一些对大腿的支撑更好一些，舒适性会更加出色。

空间方面体验者的身高为180cm，前排座椅高度调至最低，头部空间为一拳，感受比较宽裕，不会有任何的压抑感，途锐能有这样的表现并不意外，那么我们重点看看后排空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排位置，此时后排头部空间为四指，腿部空间为两拳。头部空间依旧表现出色，但是腿部空间比预想的要小一些，不过并不会影响乘坐舒适性。

储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大，人性化方面都非常出色。

后备箱方面整体足够平坦规整，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性。

动力和驾驶感受：

目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统，四个车轮带有EDL电子限滑，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致，只是命名方式不同。

该车提供五种越野模式，包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm。

我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱。

驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教，所以给人的感觉会很轻松，好开。

这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲，这也应该是应该有的表现。

当车辆时速到达100km/h时，此时深踩油门进行加速，能够感受到该车深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。但是，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有激情，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型。

该车提供五种道路驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动、个性化，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已，其它舒适、标准、运动三个模式并没有太大不同，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡，尽量将转速保持在较高的区间。

采埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了，在途锐上也是标杆级的表现。干脆利落且平顺聪明，挑不出任何毛病，途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受，这台变速箱功不可没。

转向手感偏轻，所以操控起来非常轻松，不过车头的指向性并不算灵活和精准，当然这可能也是为了达到更高的舒适性，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧。

全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性。另外该车还配备了后轮转向系统，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作，可以有效的减小车辆的转弯半径。

空气悬架的表现中规中矩，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后，空气悬架会自动降低15mm，以便带来更出色的稳定性。

舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感，能够感受到车辆非常稳健，没有任何多余的震动，但即便是在运动模式下，空气悬架也不会变的很硬，几乎与其它模式下一致，依旧强调舒适性。

隔音方面的表现符合该车的定位，V6发动机任何时候都表现的非常安静，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错，毕竟是主打舒适性的车型，这个方面的表现完全不用担心，甚至并不会比奔驰、奥迪这些更高级别的品牌车型差。

总?结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下），都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

钢琴有些音弹奏时发出滋滋声是因为什么？

在印象中，东南汽车产品更迭不是很频繁，但是每出一款必有惊喜。眼前的这款DX7星跃版如果要是追根溯源的话，还要回归到2015年。

2015年，东南汽车与意大利宾夕法尼亚合作，共同研发了DX7车型。中间，曾经在2018年进行了一次升级，当时的长宽高分别为：4585X1900X1718mm，轴距2700mm，1.5T发动机匹配6挡手自一体变速箱。最大功率115KW，最大扭矩215牛·米。8月初，推出了全新中期改款车型：DX7星跃版。共有四款车型，售价为11.99万元—13.99万元。

此刻，我试驾的是东南汽车DX7星跃旗舰版。

DX7车型定位于紧凑级别，但是外观给我的第一感觉是比一般的紧凑级SUV略大。长宽高分别为4570x1905X1720mm，轴距为2700mm。按照一般车宽1860?mm的规格，DX7已经明显超出了45mm。

外观更时尚，前脸造型是亮点

与2018年的升级相比，这次DX7在外观方面有了很大改动，但是依稀能够发现宾夕法尼亚的痕迹。

前脸延续了东南汽车“流动之力”的家族设计语言，采用了“星空之翼”的理念。穹顶式矩阵前格栅的放射式星徽围绕着鹰嘴式LOGO，有种众星捧月的感觉。

星羽式造型全LED大灯分列两侧，内含16颗LED光珠。集日间行车灯、转向灯和示宽灯于一体，照射距离达到200米。前大灯与前格栅为一体，镀铬饰条延伸至翼子板上方，拉宽了整体视觉效果。镀铬装饰的前保险杠呈弓箭造型，具有力量感。

车身侧面，一条隐约的棱线既表现了车身的修长，也展现了凸起的力量感，好似饱绽的肌肉。

18英寸轮毂双色花瓣设计，采用万力静音轮胎，规格是235/55?R18。

车尾的设计是较为成功的，成功之处在于与前脸的呼应，也许设计师当初在构思时已经考虑周全。箭羽式尾灯和弓形保险杠与前脸相对应，全新英文LOGO位于尾部中央位置，一体式镀铬饰条横贯车尾。双边共两出排气管，镀铬装饰，而且是真实的。

从外观的整体设计来看，全新DX7星跃版具有时尚感和动感，已经超出了本土化设计理念。即使与国内的其他汽车品牌相比较，也是不落下风的。

内饰科技感强，智能配置丰富

内饰方面，采用了悬浮式鹏翼展翅的设计语言，中控台的整体线条强调了横向拉伸的视觉效果。

木纹装饰、镀铬饰条、黑色钢琴漆饰板以及象牙白的材质活跃了整体氛围，既满足了年轻人的需要，又有一种稳重的专属感。中控台上方和门板内侧采用软包材质，触摸舒服，接缝处理的很得当。

在操控方面，触摸键与实体按键相结合，满足多种需求。

10英寸TFT液晶组合式仪表盘显示胎压等车辆信息，绿色TSR符号自动监测限速并具有报警功能。根据驾驶模式的区别，仪表背景图案分别有运动（红）、ECO（绿）和正常（蓝）三种显示，只是ECO?和正常模式颜色接近，有点难以区分。

10英寸悬浮式触控屏，全系标配，支持百度CarLife。

具有导航、喜马拉雅、酷我音乐、查看车辆信息和语音识别等功能。

其中，通过“小南小南”即可激活语音，进行导航、控制车窗升降和调节车内温度等操作。语音识别率高，反应及时。特别要说明的是，语音支持连续对话，即对话过程可以打断再继续。

座椅采用双色设计，椅背和坐垫的菱形花纹既美观又增加了摩擦系数。进深适中，填充物偏向柔软，两边的护翼提供了支撑性和包裹性。

后排座椅头部和腿部空间较为宽裕，地台的高度大约3-4cm，不影响中间乘客的舒适度。具有独立空调出风口和USB插口，支持椅背4/6折叠放倒，与后备厢地板形成平面。

后备厢规格平整，容积正常情况下为456L，放倒后排座椅增加至1529L，适合摆放大件物体。

1.5T?GDI+7DCT组合，动力表现出色

DX7星跃版采用沈阳航天三菱1.5T?GDI发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩285牛·米，匹配德国格特拉克7挡湿式双离合变速箱——传动效率高达97%，比传统AT变速箱提高约10%。

坐进驾驶室，没有一般紧凑级车型的局促感，反而有点中级车的宽敞。视野良好，椅背的中间位置略有凸起，符合人体工程学的设计。而且，中控屏的位置恰当。即使操控最远距离的设置，正常手臂距离都可以触摸到。

一般情况下，ECO模式的发动机转速为1800转左右，涡轮增压爆发的峰值出现在2500转左右；运动模式的正常转速在2500转左右。也可能是强调舒适感，所以发动机动力的输出没有想象得那么猛烈，但是足以满足家庭的一般需求。从路边起步到加速的过程中，发动机的动力输出较为平稳，几乎感觉不到顿挫。油门踏板的表现也很线性，并不需要特别的关注。和其标注的驾驶模式感觉一样，运动模式的油门踏板较为灵敏，车身的速度感较为轻盈；ECO和正常模式的油门踏板力度在正常范围内，而且感觉两者间的区别不大。

7挡湿式双离合变速箱升降挡逻辑清晰，在加速过程中，降挡快，从而使发动机转速增加，提速快。格特拉克是世界上最大的变速箱生产工厂，为法拉利、AMG、BMW和雷诺等厂家提供变速箱。XD7星跃版使用格特拉克变速箱，多少也算个加分项。

DX7星跃版的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆式，整体调校偏向于舒适。加上厚实的座椅坐垫，效果更加明显了。所以，经过不大的沟坎或者裂缝之类的，感觉就是坐在沙发上被颠了一下。即使在平整路面经过减速带时，就是“咯噔”一下的感觉，滤震效果不错，没有多余震动的扩散。

NVH全面升级，驾乘感受舒适

特别要说明的是，DX7星跃版的NVH静谧效果很好，这一点与2018款车型相比进步极大。除了使用静音轮胎外，全车在20多处增加了高密度隔音吸音复合材料，还增加了后风挡玻璃的厚度。车内人员可以用在图书馆说话的声调交谈，怠速状态下的噪音是37分贝。

与博越、传祺GS4和哈弗H6等竞品对手相比，DX7星跃版在车身尺寸、功率、扭矩、发动机排量和售价等方面基本没有落后项，或高于或等于。所以，在这个价位上，DX7星跃版具有一定的性价比。

话又说回来，东南汽车这几年的动静不是很大，有点偏安一偶的感觉。现在是开放的年代，消费者面临的选择众多，再香的酒也怕巷子深。真诚建议东南汽车主动走向市场，加速市场化，提高品牌度。只有让大家知道你，才会在选择时有所考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海邦电钢琴怎么样？

钢琴的零件繁杂，出现问题往往可能有多种原因。

弹奏的时候个别音会引发滋滋声，首先的可能原因是钢琴内部的共振引起的。比如在钢琴上摆了杂物或者钢琴内部进入杂物，就容易引起某些音区和其他物体的振频相同，引发不和谐音。

还有可能是钢琴的制音器错位了，没有完全贴合琴弦，制音不稳定，或者有一定的延迟，所以引发瞬间的滋滋声。

另外也有可能是钢琴的音准不对。钢琴都是一个琴键对准2-3根琴弦，有时在校音时会造成不稳定，这样音准不对也会引发滋滋的声音。

不过不必担心，不管是以上的任何一种情况，只要您是在柏通乐器租或者买的钢琴，联系琴行售后都是可以联系安排调音师帮您解决的。

6.钢琴那个像脚刹的玩意儿是什么？为什么弹琴的时候要一直踩？

最靠右边的，是延音踏板，可以延长声音；中间的是弱音踏板，减弱声音；最后一个是柔音踏板，声音减弱，但效果不明显。

在钢琴中用到最多的就是右边的踏板，他的作用类似油门。可以让音延长的同时也可以让音声音变大，也可以让音变好听。说的通俗点你看见的钢琴家老踩那个就是为了让音变好听。但是踩它是有一定的规律的，首先你不能使劲踩它，不然踏板本身会发出杂音，你要想油门也是要轻踩轻放的，不然会一家伙怼到前面的车屁股或者其他什么东西上很危险。其次就是它不能一直踩，要每个和弦换一次，这个你要是不学钢琴就没必要知道了。

中间的踏板就是刹车或者说挂档，把他往右一踩就挂住了，你不用再踩它，琴的声音就会变小。这就相当于挂挡。你如果不往左踩，那么你踩的越重它的声音就越小。

最左的踏板就相当于自行车里的前刹，它说是个柔音踏板，实际上你根本听不出来有啥区别。在钢琴中基本没有太大作用。

7.钢琴回收，闲置钢琴售卖需要注意什么？

有一次，我参加一个活动，很幸运我中了第一名，可是拿奖时让我没想到的是奖了一台钢琴。可是我不会弹钢琴，还那么好的钢琴，感觉身份不配，于是我一直想找个好价钱把它卖掉，我逛遍了整个市里面的琴行，可是他们给的价钱都非常低，我都在网上查了。这样的钢琴在网上可以卖到一、两万，可是在了琴行里老板说只能给三千块钱，那时真气愤，真想说他不识货，不过出最高的已经出到了五千，但是我没卖，感觉太便宜了。由于我要卖的决心，我后面不停地向朋友宣传，可是朋友处不了我那个价，后面我就去网上找。

通过一段时间在网上搜寻，我看到有一个比较满意的钢琴回收机构就是柏通钢琴回收，里面给的价钱最高，我也能接受，后面就找他们协商了，最后交易成功。他们给的价钱都接近琴行里新琴的价钱，很不错，可惜的就是我没有多余的这样的贵重物品。

现在我还有点羡慕我的运气，我那钢琴一开始才给我三千块钱的价钱，现在我才发现，他们是在忽悠人，不实事求是，能骗一个就一个，我最痛恨这样的人，幸好我的钢琴没有葬在他的手里，现在想想，还是非常的感谢柏通钢琴回收公司，让我的钢琴找到了伯乐。

海邦电钢琴不是特别好，不太推荐。

选购电钢琴要注意以下几点：

1、电钢琴手感

很多人在挑电钢琴时，觉得越重，越接近真正的钢琴就是好东西，越能够锻炼手指的强度，其实这是不科学的。就算是真的钢琴，每一台的键盘重量感也不太相同，所以其实还是应该回归弹起来手感好不好的问题。

事实上，现代高级电钢琴的键盘设计，比大部份的立式钢琴都还要好弹，毕竟科技发展，是为消费者服务的。

2、电钢琴采样层次

电钢琴之所以便宜是因为它不是通过物理部件发声，而是在您按下琴键之后，播放预录好的、真的钢琴的声音档案。电钢琴在您按下一个键之后，会侦测您的按键力度，并转换成一个 1-127 之间的数字，然后电钢琴根据这个数字，播放相对应的琴键和力度的声音档案。

然而电钢琴里并不会真的储存 88 个键，每个键各 127 种力度的声音档案，这样成本太高，划不来。电钢琴一般的设计是把力度分为数个区块，同一个区块使用同一个声音档，只是在音量上稍作调整。

有些品牌会设计分三个区块三个声音档。不管您怎么弹，都是只有这三种声音，这是比较取巧的做法。所以这个力度区块数量越多，越能够有细致且大范围的音色变化。

品质不好的电钢琴可以低到只有一个层次，高端的电钢琴可以做到 10 个层次或以上。通常3 个层次的钢琴音色，配备入门级的电钢琴中。

3、电钢琴音色

电钢琴很多朋友不喜欢是因为音色过于贫乏，主要原因是缺乏琴弦之间的相互共振。当您弹下一个音的时候，除了被弹的那几条弦在震动，其他没有弹的弦也会跟着共振，从而产生更为厚实的声音。现在很多高端的电钢琴可以模拟这个功能。

除了模拟共振还有踏板功能也是要注意的，真的钢琴的踏板有点像汽车油门，您踩下去的深度不同，音色也会有不同的反应。

有些低级别的电钢琴和踏板，没有支持踏板深度侦测，只有踩和没踩两种状态，这对弹钢琴来讲是相当糟糕的。所以电钢琴是否配备半踏板很重要，直接影响到你的作品的丰富程度。

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