物流增值服务的第三方物流增值服务

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第三方物流的概念

第三方物流，英文为Third-Party Logistics,简称3PL或TPL。第三方物流的概念源自于管理学中外协思想。外协意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，外用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将外协引入物流管理领域，就产生了第三方物流。生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流动作与管理方式。现在第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。 （1）降低作业成本。调查显示，我国与发达国家在物流成本、周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场许多商品总成本中，物流费用已占到20%－40%，其中每年因包装造成的损失约150亿元人民币；因装卸、运输造成的损失约500亿元；因保管不善造成的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可以为货主降低10%左右的费用，目前欧美发达国家的与物流相关的成本约占GDP的10%左右。

（2）致力于核心业务。企业将物流相关的业务外包，可集中精力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业务的竞争力。

（3）利用第三方物流的先进技术减少投资。物流作业的高效率有赖于先进的设施和信息管理系统，利用第三方物流可以大大减少企业在此领域的巨额投资。据有关资料统计，74%的第三方物流购买物流技术装备、条码系统的平均年支出达108万美元，软件上的年平均花费是61万美元，通信和追踪设备上年花费约为40万美元。 提供第三方物流增值服务企业的主要特征:

（1）管理技术能力：第三方物流企业的管理技术能力是最体现其专业水平的能力，其所具备的系统策划能力、个性服务能力、信息系统服务能力及网络覆盖能力是决定其提供第三方物流增值服务广度及深度的重要因素。

（2）高效的运作效率：第三方物流服务供应商为客户创造价值的基本途径是达到比客户更高的运作效率，能提供较高的服务成本比。运作效率的提高意味着第三方物流在物流的基本活动中，如仓储、运输、配送等方面能够以较低的成本满足客户的需求，这取决于物流公司足够高效的设施及熟练的操作技能。除了作业技能外，还需要高效的协调和沟通技能，协调和沟通技能在很大程度上与信息技术关联。完善、高效的物流信息系统能很大程度地提高管理效率和工作效率，从而节省成本、增加效益。

（3）多客户运作平台的整合：第三方物流增值的另一因素是充分利用多客户运作的平台，整合平台资源，或者说在客户中分享资源。例如，多客户整合的仓储或运输网络，能够削峰填谷，使物流运作过程平稳，降低成本和风险，取得整合后较高的经济效益。因此说，整合运作的规模效益能够取得比其他资源更高的价值，从而创造增值效益。 1、随着物流事业的发展，一方面物流的全球化、多元化与个性化趋势越来越明显，物流系统越来越庞大、越来越复杂，对如此庞大、复杂的物流系统进行规划，无疑将消耗企业大量人力、物力和财力；另一方面，第三方物流企业数量在不断增加并分工细化向专业化方向发展，企业也需将其物流业务分包给更多的第三方物流公司，因此，企业必须花费大量的精力进行第三方物流的选择与管理。

2、第三方物流虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效的，但从整个地区、国家来说，局部的高效不等于全局的高效，甚至有可能是低效的。因为目前大多数第三方不能承担全部物流和供应链管理服务，其目标有可能与企业、供应链、地区、国家的目标不相一致，甚至会有冲突，第三方物流不能很好的解决社会物流的问题，不能实现物流的全面增值。

因此，随着物流服务内容全方位的发展，实现物流服务全面增值的方案--第四方物流应运而生。 1、第四方物流提供了一整套综合性、完善的供应链解决方案。其本质就是集成，在电子信息技术和第三方物流的基础上集成社会各方及自身的资源、能力和技术，它不仅仅是一种组织形式，更是一种企业运作的理念。第四方物流通过提供一个全方位的、系统的供应链解决方案来满足今天公司所面临的广泛而复杂的需求，不仅如此，更为重要的是，通过第四方物流的组织协调，使得咨询公司、技术公司和物流公司齐心协力来促成这一前所未有、使客户价值最大化的统一的技术方案的实施、运作以及持续的更新和优化。

2、第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。第四方物流是在第三方物流的基础上提出和发展起来的。在社会分工上，4PL是3PL的管理和集成者，但二者在服务上更多的是互补和合作。4PL同3PL相比，其服务的内容更多、范围更广（如物流信息技术的开发和管理、销售前后客户服务水准的确立以及订单执行等功能）。其以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案，与第三方物流仅能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务。 （1）正向协作（Synergy Plus）模式，即第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术与战略技能。具体而言就是第四方物流将以合同或战略联盟的形式构建与第三方物流之间的合作关系，并将在第三方物流的组织内部工作，他们通过合作对物流系统的解决方案进行规划与整合。

（2）方案集成商模式（Solution Integrator）模式，即第四方物流为供应链的核心企业服务，是核心企业和所有第三方物流供应商及其它供应商联系的中心。该模式的核心是综合一体化，通过整合由核心企业构成的整个供应链上的资源、能力技术及补充服务提供商，从而实现客户组织的供应链各组成部分之间价值的传递，最终实现整个供应链的综合一体化运作以实现效率、效益最优。

（3）行业革新者（Industry Innovator）模式，即以实现整个供应链的同步化、合作化运作以产生巨大效益为目标，为更大的范围内（比如一个行业）众多的客户成员提供和执行一套系统、完善的供应链解决方案。这种工作模式无疑是最具竞争力、最能产生整体效益的模式，它的运行需要第四方物流提供者具有庞大的关系网络和协作技巧、强大的运筹规划能力、全球性的运营能力和供应链管理实务经验，同时也需要第四方物流获得客户与物流服务供应商的广泛认同。 尽管作为一种新兴事物的第四方物流尚未得到广泛关注，无论在国内，还是在国外，对第四方流的研究还处在起步阶段，然而，可喜的是，在实践中，已经有了一定的第四方物流实施的案例（尽管有的实施者也许并不称自己为第四方物流），这些案例充分证明：第四方物流确能实现物流服务的全面增值。

最为典型的案例是：作为第四方物流理念提出者的埃森哲管理咨询公司，它同时也是将这一理念投入到实际商业运作中的先行者。在欧洲，该公司与菲亚特的农业器具子公司NewHolland共同出资成立了一个合资公司New Holland Logistics S.P.A(NewHolland拥有80%的股份，埃森哲拥有20%）。该合资公司作为第四方物流整合了NewHolland的硬件能力（6个国家的仓库、774名员工、资本等）以及埃森哲管理咨询公司的软件能力（物流管理、信息技术、运作管理和重构等专长）实现对欧洲范围内的服务零配件物流进行规划管理。该公司实现了物流服务的进一步增值，成立7年来取得了总成本节约6700万美元的成绩。

作为物流业比较发达的美国、日本等国家，4PL也有一些成功的案例。美国大型物流商CNF与通用汽车公司合作经营Vector SCM物流公司，该公司作为第四方物流以管理及联络第三方物流供应商为主，全面负责美国通用汽车的物流服务。为他们提供第三方物流服务的包括空运速递（Emergency World Wide)这样的公司。

而在中国，第四方物流的步伐相对落后。实实在在做出项目的物流咨询公司主要有亿博物流咨询、上海欧林、杭州创新等公司。 （1）由于第四方物流要将不同参与企业的资源进行有机整合，并根据每个企业的具体情况，进行合理安排和调度，从而形成第四方独特的服务技能和全方位、纵深化的经营技巧，所以，要求第四方物流的管理能力非常高，不仅要具备某个或某几个业务管理方面的核心能力，更要拥有全面综合管理能力和协调能力，并对所有的行业有深刻的理解和把握能力。（2）由于第四方物流是通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合，所以要发展第四方物流，首先要大力发展第三方物流企业，培育大型企业集团。另一方面，第四方物流的优越性在于能为供应链提供一站式的解决方案，第四方物流的发展必须在企业供应链业务外包极为流行的基础上才能发展起来。

（3）第四方物流要真正运用起来需要很好的信息流支持，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明，这也要求第四方物流在成立的过程中，要合理地设计组织结构、流程、规章形式以及协调性的企业关系体系，建立起有效的防火墙机制，以确保任何相关企业的机密不会泄露。

汽车滚装是干嘛的

大家清楚的知道网络货运有盈利，那么网络货运的六种盈利模式具体指的是哪些方面呢？接下来就带大家了解一下货超多网络货运平台是如何带领企业盈利的吧：

车货匹配

网络货运的第一种盈利模式：车货匹配是网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，以往的传统物流没有车货匹配模式，都是通过熟人介绍，或者司机在园区外面转悠找货，对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，提高车辆利用效率约50%；缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。

网络货运平台就是凭借大数据、AI技术、物联网、云计算、区块链等高科技来提升车货匹配的效率。通过自己的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本。

数据运用

网络货运的第二种盈利模式：网络货运平台可以充分运用数据实现盈利，通过平台可以真实记录、存储、分析和运用很多数据，包含订单信息、车辆轨迹、支付信息，信息独立存储在每一个独立区块上，打破信息不对称，加上区块链共识机制数据不可篡改，这样就完成了平台的数据征信。而且这些数据可以在一些金融机构得到授权后查看，并对其进行评估分析，还可以根据数据的增加调整授信额度。基于这些真实数据，可以引来资本的融入，也为网络货运平台金融方面的发展奠定基础。

而且运用这些数据，可以为企业的发展提供抉择分析，调整运营手段及未来规划，以获得最大利益。以大数据为基础，为货运行业信息整合提供数据分析，同时为政府提供管理依据。

税筹优化

网络货运的第三种盈利模式：各地对于网络货运经营有一定的政策支持与优惠，通过政策的调节来实现物流行业的税筹优化。不少企业每年的运费能上亿元，哪怕只有上百万或者上千万，通过与网络货运平台合作，或者自己申请网络货运资质，可以获得相关的税收支持政策，也可以帮助企业节省不小的成本，从而可以拥有更多的资金来研发技术，实现转型升级，从而获得更长远的利益。

物流金融/供应链金融

网络货运的第四种盈利模式：当网络货运平台的用户会员达到一定数量级别时，就可以研发物流金融等一系列产品和增值服务，比如说理财贷款、商城加油、维修保养等。而且金融一直是制约中小微企业发展的重要因素，物流行业如果可以通过网络货运平台实现融资或者增加物流金融等产品，就有机会实现更大规模地发展，业务体量也会成倍增长！

那么想要通过金融实现盈利的话，一般是两条路：

金融垫资：物流企业普遍都比较缺钱，还不好贷款，所以企业无法真正做大做强。网络货运平台的用户达到一定数量级别后，可以和当地的金融机构合作推出物流金融垫资产品，主要基于数据的记录、存储和分析，对申请金融产品的物流企业进行征信评估。不过要注意的是，网络货运平台一定要严谨把控好其中的风险。

金融植入：主要是ETC记账卡、企业油卡、租赁购车、理财产品、商城加油等等，选择和企业合适的金融产品进行植入。不过这些前提仍然是用户群体的积累和征信体系的建立。

汽车后市场

网络货运的第五种盈利模式：网络货运平台的车后市场包含ETC、加油卡、轮胎、配件及车辆买卖等增值服务费用。不过现在的ETC、油气等市场非常成熟和透明，如果网络货运平台想要在这些市场中分得一杯羹的话，就需要结合物流行业特点，找寻更加适合智慧物流需求的产品，并深入挖局现代物流企业的需求痛点，才可以从车后市场寻求新的盈利增长点。

政府扶持

网络货运的第六种盈利模式：于政府层面而言，网络货运企业属于高新技术产业，产业规模效益、集群效益更强，相较传统产业，往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办网络货运，提供了一定的政策扶持，包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等，这些政策帮扶都进一步促进了网络货运的发展，在保证税收合规的基础上，为企业经营实现了降本增效，提升了整体市场竞争力。但这种盈利模式，并不是我们主张的，而属于当地政府的奖补政策，不应该用于盈利手段。

汽车滚装 是以汽车滚装运输为依托和主体?向陆路运输、港口装卸、仓储配送、信息处理、增值服务等环节延伸服务的水陆一体的整车物流服务方式。

汽车滚装物流全过程主要包括商品车陆路集港、码头装卸、水上滚装运输、仓储堆存、发运前整备、分拨配送、信息处理等活动。

汽车滚装的服务对象是商品汽车及可以滚动运输的机械、设备等?在这一点上区别于传统的中短途客货滚装船物流。

汽车滚装船物流因为具有运输批量大、费用低廉、效率高、破损率低和污染轻等优点而成为汽车运输的优选方案?并成为世界航运市场的“宠儿”。

希望有用！

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