吉利博瑞跑高速飘吗-它的噪音大吗

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从今年下半年开始，国内新能源汽车市场的走势明显回暖。根据中汽协公布的最新数据显示，9月份，新能源汽车销量为13.8万辆，同比劲增67.7%。其中值得一提的是，插电式混合动力汽车共售出2.6万辆，同比增长也达到了53.9%。

不难看出，随着国家对排放以及传统燃油车限行限购的管理愈发严格，新能源汽车得到了大力普及。但与此同时，面对纯电动车型仍旧存在的充电不便、续航焦虑等用车实际问题，越来越多的消费者开始倾向插混车型。

为了缓解用户的痛点，同时也是为了在这片难得的蓝海市场中占据更多的主动权，吉利汽车基于全新的P2.5架构和与沃尔沃共同研发的“智擎”混动系统，打造出了目前涵盖品类最全的ePro混动家族。

而在“达车汇”眼中，定位“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型。而经过一天的试驾之后，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇”的脑海中。

内外饰与燃油版区别不大

博瑞ePro共推出了领享版和领耀版两款车型，补贴后售价分别为16.98万元和18.38万元，“达车汇”本次试驾的是领享版车型。

相较其他品牌的插混车型，博瑞ePro在外观上并没有刻意强调新能源车的属性。基本除了前侧翼子板的充电口和尾部的“ePro”标识，很难第一时间把它和燃油版车型区分开来。

甚至家族全新的直瀑式进气格栅，配合上溜背的造型和熏黑的轮毂，反而让博瑞ePro在优雅时尚之余，又增添了几分运动气质。

内饰的设计同样没有什么悬念，双12.3英寸的全液晶仪表和触控中控屏，以及标志性的时光隧道氛围灯和航机式挡把，是吉利对于未来星舰座舱的真实探索。

升级而来的GKUI智能生态系统，搭载E01车机芯片并做到了3点提升：开机速度提升33%，多媒体速度提升55%，导航速度提升67%。

当然，作为普通消费者没有必要搞清楚这些数字意味的什么，他们只需要知道，一句“你好，吉利”就可以轻松设置导航、搜索心仪音乐，调整空调温度，哪怕反复打断它也不会有任何“抱怨”，这是一种非常好的体验就可以了。

平衡了运动与经济性

正如开始我们提到的，相信很多人都会有这样的纠结，一方面钟情于燃油发动机的澎湃，另一方面却又担心越发严苛的能耗限制。在博瑞ePro上，这两点却可以实现“鱼”和“熊掌”的兼得。

得益于P2.5混动技术架构，电机工作时不再受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，以此降低整车油耗，也让电机的运转效率提高至97%。

与此同时，博瑞ePro还拥有独创的“智擎”混动系统。15TD+7DCTH的插混动力组合，综合最大功率为190kW，峰值扭矩为415N·m，60km的纯电续航里程也可以满足大多人的日常上下班通勤。

此外，在AI智能能量精算系统的帮助下，不仅能够实现3种驾驶模式的切换，重点是还可以根据实时的行车路线规划、驾驶员的驾驶习惯等信息，自动选择混动系统的工作模式，优化车辆的换挡点，并调整发动机的启停时机，同时还能通过双机的扭矩互补，最终达到高效节能的目的。

7.4s的0-100km/h加速时间，1.2L的百公里综合油耗，很明显，博瑞ePro在运动与经济性方面，找到了很好的平衡点。

行驶质感配得上家族旗舰

在实际体验中，博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。在不同驾驶模式下，车辆的油门响应和方向盘力度都有着比较明显的差别。

COMFORT模式可以应对绝大部分路况，不过“达车汇”最喜欢的还是SPORT模式。该模式下，动力的响应会更加灵敏，深踩油门会感到明显的提速感，中高速超车也能带给“达车汇”更强的信心。

在动能回收方面，博瑞ePro共有3挡可调。L1和L2挡都不会有太强烈的拖拽感，如果不是刻意留心很难感受到。L3挡的力度较强，制动反馈也更为直接，虽然也会回收更多的能量，但日常驾驶时还是不建议长时间使用，否则对舒适性还是有一定影响的。

最后不得不说，作为家族的旗舰轿车，博瑞ePro在底盘悬架，以及NVH上也表现出了相应的高水准。前双叉臂后多连杆独立悬架，既能隔绝振动又可以兼顾侧向支撑，而即便车外风雨飘摇，坐在车内依旧可以保持一份安逸祥和。

小结：颜值、配置、混动系统，吉利博瑞ePro的优势不言而喻，更重要是的它还是同级中鲜有做到“油电同价”的车型。以燃油车的价格即可享受新能源车的节能与智能，这是消费者最希望得到的，同样也是博瑞ePro以及整个吉利ePro混动家族最核心的竞争力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利博瑞省油吗？它的性价比高吗？

10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。

三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。

经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。

插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。

博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。

博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。

因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。

P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。

我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。

所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。

我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。

底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。

记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机？

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：舒适性，空间很适合，家用挺好，价格也不贵

缺点：内饰设计做工一般

外观：外观是挺不错的，看着还是相对顺眼的，耐看吧

内饰：基本都满意，也没有异响

空间：空间没问题，本人个子中等

配置：配置也不错，用着挺方便的

动力：提速没问题，平时就普通的开，行驶平稳，安心

操控：电动助力手感不重不轻

油耗：油耗方面还是可以接受的，不费油，合理

舒适：噪音小，在车内基本听不到声音，风噪也很小

优点：外表时尚，内饰豪华

缺点：做工，其次是油耗

外观：无敌。从接车时开始，无论是在4S交车前洗车，还是回家之后洗车，上牌，单位停车，各种围观各种询问各种参观各种试驾。

内饰：棕红色内饰别说还真挺好看！还刺着限量版的标志！D型方向盘挺运动的。档把设计有点像宝马，内饰稳重但不沉闷，相对同价位合资车用料扎实！

空间：非常大，2850轴距不是吹的

配置：依旧两个字，无敌。试驾过我车的同事中，包括E260L车主、昂科威车主、新天籁车主、老天籁车主、朗逸车主、途观车主，他们试驾后我只问一个问题，14万值不值？回答都是一样，绝对值，这价格还想买什么车啊！其中印象最深的有两次，开老款2.0天籁的直系领导试驾了一圈表示比他的天籁舒服，车管所5个哥哥弟弟叔叔之类的试驾后表示比刚刚那个来上牌的雅阁好多了。呵呵。

动力：起步时有点慢，不过到了50以后动力就会源源不断的提升，特别是在高速上很稳很舒服。

操控：操控没什么好说的毕竟这个不是他的强项，但路感很好，过滤的不错，底盘真心调校的不错很舒适，过点沟沟坎坎舒适的超乎你的想象，神车什么的根本没法比，谁坐谁知道

油耗：出乎意料。目前行车电脑显示平均速度24，平均油耗10.1，截止今天里程表总计880公里左右，其中150KM高速，不到200KM国道，其余城区或者城乡结合部的道路。相对于1.73吨的身板，这油耗真心满意！

舒适：真皮座椅棒棒的，手感真的很好支撑也很到位，不信自己去试试

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