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太平洋汽车网磷酸铁锂电池过放电会报废，过充电和过放电都是超过原始容量的操作行为。磷酸铁锂离子电池的过充电和过放电损坏，导致电池损坏并且是不可逆转的。
过充电会导致锂枝晶，过放电会导致铜枝晶，这会引起锂离子电池短路和故障等问题；因此，锂离子电池要浅填充。目前，在使用锂离子电池的过程中非得具有保护电路以确保安全性。同时，磷酸铁锂离子电池是锂离子电池中安全性较高的电池之一。
系列12四代26650动力磷酸锂铁电池，放电后长时间不充电，电压很低。今朝，专门的充电器连接起来，显示绿灯。考虑到长期放电的内阻很大，即使电流可以冲进去，绿灯也是正常的。一个磷酸铁锂就死了。它可以笔直用充电器恢复。但是电池包有一个平衡的保护面板，会不会洋溢电力？
处理办法铁锂放电曲线非常直线.用电压来判断电量是不可能的。均衡只能通过单个单元的全部充电来实现均衡。填充后的放电不平衡，即单体的内阻和容量不一致，只能通过更换单元容量来处理。没有其他选择。
首先串联一个电阻，然后笔直从电池充电半小时，保护板就会打开。然后从保护板的充电口充电，或者从放电口找到一种充电方式半小时，即可正常充电。
要从放电口充电，留意极性不要颠倒，倘若红灯亮了，就在线上。他还可以用另一个电池包充电，36/48，电阻50欧元100欧元200欧元，电池可以充电到30伏以上，手附近的电阻会很热，不会太热。
倘若没有，则要考虑更换。
实际上，不要等到电池出现问题。倘若你想再次处理它，紧要的是要留意工作日的电池维护。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
过充过放是什么意思
我也是卖锂电车的,对锂电池充电我看了不少书,算准专业的吧,你不要听你的那位"卖车"的说,什么头三次需要过放过充!这是完全错误的!
幸亏锂电池都有过充过放的保护电路板,否则按他那样,三次后电池就报废了!
第一:严格的技术资料都要求锂电池不能过充,也不能过放.
第二:电动车所用的锂电池都是有保护电路板的,没有这个保护板,几次过充过放后电池就性能变差了.所以理论上有保护板的锂电池已经不可能过充过放了.但电动车是在一路颠簸的,你能保证你的电路板是正品吗,是正品的话,就保证很抗震吗?所以在我的店里买电动车,我都有送充电时用的定时器,坚持充电用定时器,将使你的电池处于双重保险之下!(我店地址:宁波镇海清川路三十五号喜德盛专卖店.淘宝ID:小打小闹CX)
第三:锂电池是几乎没有记忆的,但所谓"几乎"就是说多多少少还是有一点点记忆的.所以锂电池最佳充电方法就是五到十次的浅充浅放后,再来一次深充深放(也不可以很深,只是在保护板的保护下做所谓的深充深放)
第四;对于头几次的锂电池激活期充放问题.我是这样理解的,深充深放的确可以快递激活,但浅充浅放同样可以激活,而且没有风险,寿命更长.只不过激活时间较长而已.所以我建议也只要按正常的充电时间再加个1/4的时间就可以了.必竟电池的寿命是最最重要的.象我的24V锂电车,就是头几次放电到车速明显变慢,再充8小时.正常后,是用完充5--6小时或用一半只充3小时,以此类推.
第五:请千万不要为了深放,而对锂电池用短路的方法手动放电.也不要对锂电池经常性的超过十二小时甚至二十四小时充电.
以上都为负责任的发言,并亲手打字,请贴主认真看一下哦.有不理解的,可以再问我.
过充，电池在充电时，在达到充满状态后，还继续充电。这样的做法可能导致电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。
过放过放电 （overdischarge） ，过度放电，蓄电池放电时，贮存的电能逐步释放，电压缓慢下降。当电压降低到某一规定值时应停止放电，重新充电以恢复电池的贮能状态。低于此规定值继续放电，即为过度放电，过放电可能造成电极活性物质损伤，失去反应能力，使蓄电池寿命缩短。
扩展资料
锂离子电池被误用或滥用时，可能会导致过充。过充时由于电池内部产生大量气体，存在爆炸的隐患，这方面对小型电池的研究较多；而锂离子动力电池充放电电流大，不易散热，过充时更易造成安全性问题。过充电对电池的安全性影响较大，因此电池本身的高耐过充能力是锂离子动力电池商品化的必要条件。
当电池放电到终止电压之后，静置数分钟到半小时，电池电压会自动升高。这就误导了用户认为电池仍可继续放电，从而造成了电池过放电。在经常停电的地区（甚至于一个星期有3天全停电），户外使用的蓄电池甚至放电到0V，也不能及时充电，造成电池严重硫酸盐化，这对电池寿命极为不利。
百度百科-过放电
百度百科-过充电
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我是雅驰号的签约作者“雨霖”
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