买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐

网上有关“买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐”话题很是火热，小编也是针对买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

“闻香识女人，看车识男人”。选择一辆什么样的车，很大程度就是选择了一种什么样的生活态度。诚然，对于目前的消费者来说，随着自主品牌的快速崛起，相比早些年注重品牌，现在的购车用户更关注空间是否够大、动力是否够强、NVH是否做的优秀，这些都是他们考量的范畴。但对于我而言，从业近五年的时间，接触到各色的用车人群，他们普遍关注度最高的地方便是空间，但这也是绝大消费者选择不到心仪车型的关键点，毕竟无论是轿车还是SUV，带着价格在网上搜索一圈会有N种答案，但当代入空间的需求进行搜索，车型不但越来越少，而且价格也在往上一路攀升，而今天我便带着这个问题，为大家推荐三款中型SUV，既满足了空间、颜值，同时在价格方面更易于广大消费者所接受，以下三款车型总有适合你的。

吉利豪越

官方指导售价：10.36-13.96万元

推荐理由：2815mm轴距空间够大！1.8T动力够足

首先便是吉利?豪越，对于这款车我一度认为它的定位会是一款MPV，毕竟整体结构的设计极为趋同，但这样的设计也同样满足了消费者的用车需求。我们先聊聊设计部分，吉利豪越整体设计虽然偏向保守，但远远看上去就给人的那种魁梧、稳重的既视感是更能吸引当下越来越成熟的年轻消费者。前脸格栅“宇宙回响”的概念搭配两侧矩阵式LED灯组以及“L”形日间行车灯，使整车带来更强的视觉层次感。同时全黑的车标、梯形下格栅以及两侧较大开口的雾灯区域造型，同样使吉利豪越更具有气势感。

来到侧面，先说下豪越整车尺寸为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。侧面线条同样给人以稳重的一面。贯穿式腰线使宽大车身的视觉比例向上增高不少。同时，两侧前/后轮拱的折线也增加了很强的肌肉感。而起到拉伸效果的还属车顶采用的悬浮式车顶行李架起到了很好的点缀作用。

尾部设计，吉利豪越的灯组造型较小，仅采用镀铬饰条相连，所以整车尾部的重心偏高，视觉上有些许臃肿的感觉。

进入车内，豪越的中控设计比较中规中矩，最具标志性的设计莫过于灵感来自莫比乌斯环的空调出风口。同时，在中控用料以及层次感营造上，会发现豪越还是很下心思的。大面积的皮质包覆自不必多说，严丝合缝的缝线工艺很能体现精致气息；副驾前方的“凹槽”设计可以很讨巧的充当放置零碎物品的储物格。其中，12.3英寸大屏显示效果出色，内置GKUI吉客智能生态系统，可依托于网络实现非常丰富的功能，手机能做到的，它基本都行。此外，整套系统还支持OTA在线升级。并且，我个人认为车内造型最为精致的便是电子挡杆，省去了繁琐的换挡机构，中央通道布局可以更加灵活，双层储物空间特别实用。

聊空间部分之前先跟大伙聊聊座椅感受，吉利豪越的座椅来自麦格纳，其顶配车型主驾驶支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，没有配备座椅加热功能有点遗憾。同时，第二排的三个独立座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，加上纯平的地板，舒舒服服地坐3个成年人没有任何压力，同级车型能做到这一点的属实不多。两侧座椅具有Easy?Entry功能，乘客可从两侧通道从容进入第三排。即使将第二排座椅移至最后位置，以我170cm的身高，同样坐进后膝部仍有两拳有余，表现出色，但如果将第二排座椅的坐垫长度再加长一些就更好了。另外，豪越还是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的车型，对临时乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

动力方面，目前吉利豪越搭载1.8T发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米；虽然账面参数一般，但由于动力总成的运作效率相当之高，在平顺的换挡衔接和较短涡轮迟滞的综合辅助下，能很大程度上弥补不是那么强大的动力。同时，吉利豪越加速和刹车的操作也挺讨人喜欢，比较线性，驾驶起来容易上手。日常操作省心、省力。转向在初段的表现会轻柔一些，经过实测，并非虚位。日常驾驶时的轻微修正方向，是比较省力的。

豪越具体的实际表现体现在操控方面，豪越的悬挂舒适度，大致介于普通的MPV和硬朗风格的SUV之间。具体表现是细碎颠簸，以及一些路面缝隙，都能轻松过滤掉。所以在大部分城市路况使用时，舒适度非常高，不输于一些MPV。

捷达VS7

官方指导售价：10.68-13.68万元

推荐理由：传承德系基因！家用首选

先来说说设计方面，第一眼看到VS7时总觉得它有点眼熟，而这个“眼熟”也是它体现浓浓德味儿的地方。中式铠甲的进气格栅连接两侧LED大灯组，横向拉宽了视觉效果的同时也能增加一些精致的感觉。象征着“JD”英文的车标放置中央，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。

侧面部分，捷达VS7的车身侧面线条也保持了大众的简约风格，熟悉的腰线设计令整车看上去更加流畅，从视觉上拉伸了车身长度，在大气的同时更显犀利、动感。车身下部采用了无漆面的底边处理，实用性较强，对于一些小剐蹭也无需修复，省去了一些维护成本，也多了一些越野味道。整车尺寸为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。

尾部设计部分，捷达VS7的Y字型尾灯结合贯穿式的反光带是尾部设计最重要的特点，结合犀利的细条设计，非常符合年轻消费群体的审美。尾部的两个排气管只是装饰，令整车显得更加大气，真正的排气管则布置在了驾驶一侧的底部。总的来说捷达VS7的外观既有延续下来的经典元素也有更为年轻化的设计。

进入车内，整体设计风格十分简洁，除了方向盘的LOGO与10英寸的中控大屏幕暴露了它“本土化”身份外，整体满满的大众风格，应该可以让大众粉小小的兴奋一下。虽然中控台触手可及的地方全是硬质塑料，但再想想它不高的定价，好像也能原谅它了。同时，该车整体各功能区域的划分清晰，操控起来十分顺手。新车配备了平底多功能方向盘，这是消费者所熟悉的风格。

配置方面，无论是更为接地气的大屏还是触控操作的空调区域，又或是储物格中的无线充电，这些小的地方都体现出了VS7对于使用便利性的考虑，而像是一键启动、AUTO?HOLD、胎压监测以及带加热的电动座椅等配置则令VS7显得更加高档。

接着我们聊聊空间部分，作为捷达VS7的重头戏，也是它实力叫板同级车型的一把杀手锏。2730mm的轴距，后排部分拥有近乎四拳以上的膝部距离以及两拳的头部空间，可以说在后排跷二郎腿也没有任何问题。同时，后排座椅还能按4/6的比例放倒，这样就能更合理的利用空间，拥有更大的储物空间。

最后便是动力方面，捷达VS7全系采用1.4T发动机，搭配5MT、6挡手自一体变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，工信部综合油耗为6.2L/100km。综合来看，这套动力单元的搭配让人一下就联想到了老捷达给人留下的“皮实”印象。而捷达VS7作为一款亲民车型，要的就是省心，而捷达也是毋庸置疑的要深耕家用市场。

实际试驾测试中，捷达VS7怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。实际驾驶中与大众目前所采用的发动机一般无二，整体动力输出顺畅，并结合前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，整体的行驶过程有所制成。不过，该车的刹车初段的脚感偏软，制动力感觉明显偏弱，如果用驾驶纯电动车的驾驶感受开车，制动方面捷达VS7还是能够说得过去的，但话说回来，哪辆车型不是适应了“脾气秉性”才会感觉出来它的好。

奇瑞瑞虎8?PLUS

官方指导售价：12.49-15.99万元

推荐理由：尺寸更大！豪华感更强！动力选项更多

作为奇瑞家族中的老大哥产品，瑞虎8?PLUS必定要在外观上让人有先入为主的旗舰感。好在前辈瑞虎8的底子就不差，高大威猛的车身尺寸很容易就将整车的气势提升了起来。瑞虎8?PLUS采用全新一代家族式“峰格”设计理念，不仅有着更强的视觉冲击力；瑞虎8?PLUS矩阵式钻石前格栅设计带来独特的光影效果，深邃而又立体。前大灯采用全LED光源，集成了双光刃日行灯、流水转向灯，并配有大灯随动转向。

来到侧面，简练的侧腰线暗含力量，加之流畅的车顶弧线，勾勒出大气沉稳的修长侧身。整车尺寸为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。结合车尾简洁的造型设计以及双边共双出的排气口，气势上依旧比较到位。同时，全LED尾灯内部采用列阵式布局，周围采用熏黑处理，点亮之后很有辨识度，转向灯同样是流水式，整体看上去很有设计感。

进入车内，瑞虎8?PLUS的内饰设计更加出彩，在豪华感方面营造的非常到位。车内最吸引眼球的是三块液晶大屏，它们与电子挡杆一起，烘托出车内的豪华感和科技感。车内的做工和用料都非常厚道用心，中控台的材质运用很丰富，包括最上层的软质搪塑工艺、中间的拉丝面板的运用，以及下层的皮质包裹，让中控台呈现出卓越的质感。同时，进入车内坐下来的体验也得以全面升级。座椅的包裹材质质地柔软，且填充物也非常的符合人体工学，主副驾驶均采用了全电动调节，副驾驶还配有“老板键”；前排头枕采用可调节包裹范围的航空头枕；另外在你上车或下车时，它的座椅还会调至宽敞的位置方便你进出车辆。

配置方面，瑞虎8?PLUS双12.3英寸的连屏为全系车型标配，双屏画质显示细腻，UI设计简洁。液晶仪表盘的样式有三种主题可以调节，信息显示丰富。同时，中控屏幕下方是一块8英寸的触摸屏，集成了空调控制和座椅舒适度调节功能，前排座椅加热和通风功能都在这里控制。并且，瑞虎8?PLUS的安全辅助配置足够全面，其中360度全景影像、ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能都有配备，值得注意的是该车还具备L2.5级自动驾驶。

空间部分，其实从侧面看这辆车已经觉得这款车很大了，实际空间也的确不负众望。以我170cm身高为例，该车前排拥有一拳两指，后排拥有两拳的膝部空间以及一拳的头部距离；该车提供5座、6座和7座三种座椅布局，第三排的话是四指的膝部距离，综合来看，第三排虽然有些局促，但瑞虎8?PLUS这个价位也算是充分满足了不同人群的用车需求。

动力部分，瑞虎8?PLUS拥有1.6T发动机以及1.5T发动机搭配48V的轻混系统，最大功率分别为197马力以及156马力。综合而言，该车动力输出线程度无可挑剔，除了低速深踩油门那一瞬间，稍有动力迟滞感之外，其它动态体验，都堪称完美。其中，1.6T版本车型的变速箱的换挡过程非常平顺，从起步到巡航阶段你几乎感受不到变速箱在工作。升挡表现很积极，而这样的标定也从侧面验证了其低转速工况下扭矩输出充沛。切换到运动模式后变速箱的换挡转速被相应的拉高，对于油门踏板的反馈也更加敏捷。

结语：

综合而言，以上三款推荐的自主品牌中型SUV可实现灵活的空间布局。除了车身和空间够大，三款车型整体配置不低，定价也较为亲民；并且三款车型均是主打车身大以及驾驶更简单灵活，并且驾驶中也并没有感受到以上三款车型“小马拉大车”的乏力感；总体来看，不管是吉利豪越、捷达VS7还是瑞虎8?PLUS在上述几方面均做得不错，不让“大”与“价格”变成购车者的负担，这样的产品造出来才是有实际价值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

所谓后轮随动转向指的是汽车在转弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。标致车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行驶时这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶时却能起到重要的作用。

该机构结构并不复杂，只是在后轮与悬架、悬架与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接。由于橡胶存在一定的弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬架连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性变形，从而带动车轮做一定角度的前束角调整，那么后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬程度。

橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬架刚度降低，稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬架刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车实际用途的侧重点做调校。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以实际上几乎在任何时候，此技术都在起作用，以使车辆的行驶更加稳定、操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。一般来说，后轮的转向角度都在3°以下。虽然这是一个被动的转向机构，但是其结构相对简单、技术含量低、成本低，所以它可以应用在一些经济型轿车上。

关于“买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！